電子商務的缺點是平衡供應的成本和及時性。

及時，但最后一英里的成本非常高（快遞兄弟賺了）

降低成本，實現及時性

它在網上熱鬧，你無法跟上線，很難平衡

蛋糕太大了，沒有人可以壟斷它。

中國氣候，地理，人口，收入水平，消費心理等的復雜性

不要考慮同質性的均勻性。

這三大巨頭都有缺點，最大的問題是過于透明

汽車修理廠沒有錢，經銷商是搬運工。

無論汽車修理廠的利潤如何，董事都依賴績效考核。

優(yōu)點是品牌好，不努力

因此，經銷商應轉變?yōu)榉仗峁┥蹋b相關的登陸服務項目，并在裂縫中生存。

最接近汽車維修店的是油劑。

殼牌已經實施了三個系統(tǒng)

京東特供應包裝?

而現在市場和殼牌商店

目前，美孚仍然單腿行走。

1.與脫機數據相比，潤滑油電子商務數據的價值仍然相對較低，且影響大于實際影響。

2.不要擔心電子商務對線下的影響，所有石油公司的電子商務部門都失敗了，要么有點流量，沒有利潤，沒有利潤，沒有銷售。

3.目前售給車主的潤滑油價格并不是獲勝的唯一法寶，但三大產品的低價產品對市場價格最為致命。

讓我簡單談談我的想法。畢竟，我已經在嘉實多工廠工作了5年。

與嘉實多合作過的大型經銷商近年來也在不斷變革。

個人認為這個階段是石油公司的過渡期。

一方面，傳統(tǒng)渠道正在被電子商務和供應鏈公司打破。

另一方面，傳統(tǒng)的經銷商渠道仍然是公司銷售貢獻的主力軍，但這一份額逐年下降。許多石油公司已經開始進入供應鏈公司，互聯網公司和保險業(yè)的汽車售后市場。注意

例如，我們新的康中和BP的簽約是一個典型案例，一些石油公司已經成立了一個新的業(yè)務部門，以便為不斷變化的售后市場做準備。

與此同時，大型經銷商也在進行變革。

他們中的一些人開始通過合并或合資企業(yè)購買維修公司，沉入汽車服務行業(yè)。

另一方面，尋求融入供應鏈

例如，幾家公司建立了中小型供應鏈平臺（不方便提名）或整合到像康中這樣的大型供應鏈公司。

以嘉實為例

目前，經銷商存在大量庫存壓力，利潤越來越薄，制造商面臨壓力。

但我仍然不敢放棄客戶多年的沉淀和積累，而且我處于一種非常尷尬的境地。

個人覺得最后的傳統(tǒng)石油經銷商將從石油經銷商轉向服務提供商目前，米其林已經開始試點，試圖將這個經銷商轉變?yōu)榉仗峁┥獭?/p>

但是，對于3.4.5.6線城市的經銷商而言，由于信息相對封閉，轉型速度會較慢。

（天津市場油脂）大型汽修廠基本上是嘉實多（小桶4L），代理F總是很舒服，一年就是十年

包括維修站在內的很多渠道都在使用中。但這兩年越來越難了。

殼牌的市場在過去兩年中剛剛削減了嘉實多渠道的一部分。在此之前，殼牌石油似乎很難。

在天津包括一個供應鏈平臺一段時間，終于沒有做到，我覺得殼牌有詛咒

美孚是市場上我看到的最多的桶油，掛了很多門店，但沒有大商店

MEGA外殼的價格非常透明

基本的市場意識除了一級代理商外，天津地區(qū)既是商品和假貨的市場，特別是在第二批，沒有人可以打包的商品質量。河北周邊有太多汽車，估計天津是受災最嚴重的地區(qū)。