在汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)工作的時間越長，就越能體會到成功的故障診斷工作一半屬于科學(xué)的范疇，另一半屬于藝術(shù)的范疇。將故障診斷工作看作是一門診斷科學(xué)指的是在診斷過程中會使用各種測試設(shè)備來收集相關(guān)的數(shù)據(jù)；而將其看作是一門藝術(shù)，則是指高級的汽車維修技師們憑借直覺或者通常所說的第六感覺，能夠從原始測量數(shù)據(jù)中感悟到更多有用信息，并借此迅速地對故障原因做出正確的判斷。第六感覺是有邏輯和事實作依據(jù)，并非憑空想象以成，如果這樣就變成了“先猜再拆”。 

一、科學(xué)的診斷

汽車故障診斷過程作為維修技術(shù)人員的能動的思維過程，與維修技術(shù)人員的個人特性密切相關(guān)。也就是說一位維修人員的診斷思維水平，不僅取決于他所具備的知識儲備、經(jīng)驗積累、技術(shù)水平，還要受到他本身健康狀況、心理狀態(tài)、責(zé)任感、道德境界以及與客戶的關(guān)系等因素的影響。這些因素會造成感知差異。如果將每一次對汽車維修都看作是一次行為藝術(shù)創(chuàng)造過程，我們是否把這種藝術(shù)傳遞給別人，我們能否與客戶之間達(dá)到了一種“品味、欣賞”的境界。我們要完美寅譯這種藝術(shù)創(chuàng)作應(yīng)該做到以下幾點。 

（一）：正確問診

詢問（問診）本身是一門藝術(shù)，對詢問中獲得的信息要去粗存精、擇其要點并加以聯(lián)想。這種方法常常使我們能順利找出排除故障的正確思路或著手點。

1、為診斷故障而向客戶的提問

（1）必須詢問到故障癥狀發(fā)生時的情況，以便重現(xiàn)故障。

（2）提問時要用客戶熟悉的語言，不要使用客戶聽不懂的專業(yè)術(shù)語。

（3）用直接的實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。

如：問什么地方：是換檔桿嗎？

問什么操作：是左轉(zhuǎn)彎時嗎？

問什么時候：是熱車啟動時嗎？

問什么時候開始的：癥狀從何時開始？

2、在向客戶問診時，修理技師必須要懂得的事情

（1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時，確認(rèn)客戶的要求；

（2）當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。

3、修理技師還應(yīng)提出的問題

第一次故障發(fā)生的時間？同時還伴隨有何性能變化？維修歷史和情況（如包括更換過何種零件）？在哪里進行過定期維護？為了重現(xiàn)故障癥狀，維修員還應(yīng)該詢問用戶這種癥狀在什么條件下出現(xiàn)。
部分技師就對問診比較馬虎，認(rèn)為駕駛員不懂修車，問不出太多有用的東西來。而實際并非如此，我們看一下以下故障檢修實例，也許會有所啟示

故障實例：一輛1998款的奔馳SL320，行程23萬km。駕駛員報修故障是有時怠速不穩(wěn)、有時加速無力。
因為此故障為偶然性，感到此車故障現(xiàn)象不明顯，倒像一輛正常車輛，而且該做的檢查基本也都做了。在與駕駛員交流時，當(dāng)我問到在出現(xiàn)急加速不良或怠速不穩(wěn)的同時還有什么其它故障現(xiàn)象時，駕駛員輕描淡寫告訴我說：“當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機這一故障時，剎車變硬”。
駕駛員的一句話故障原因就清楚了：制動助力系統(tǒng)真空不足，可能是真空管路有時漏入空氣。

（二）：判定這種癥狀是否為故障
有些癥狀很可能與車輛特性有關(guān)，并不是用戶所說的所有癥狀都是故障， 當(dāng)用戶對車輛的故障提出時，這種故障可能是由另外的原因造成的。如果維修員花大量時間去修理一輛實際上并無故障的車，他不僅僅浪費了寶貴的時間，而且會失去用戶的信任。

1、駕駛技術(shù)的問題
如開低速扭矩小的手動檔車型的女子，報修起步時容易熄火。我們應(yīng)該讓司機開車時，離合踩到底，入檔。快速把離合踏板松到約中間的位置(離、合的結(jié)合點)，然后放慢抬腳的速度，在半離合狀態(tài)稍作停頓，同時加油，接著完全松離合，行車。并幽默地告訴她要記住教練教的放離合踏板的程序是：一快二停三慢。就象你要先找男朋友后結(jié)婚再生小孩的程序不能倒過來一樣。
2、加裝的問題
女士開著新車來報修車輛加速無力。解決這個問題是：把油門踏板下面的地毯拿走兩張，并告訴她在這個地方墊再高也不會顯得性感。
3、車輛的特性
廣州本田雅閣轎車開來報修，因車輛放置幾天電池電量不足，用外接電源起動后出現(xiàn)如下故障，1空調(diào)有風(fēng)不冷、2無轉(zhuǎn)向燈、3大燈無遠(yuǎn)光，4遙控門鎖不工作。熄火拔出鎖匙，拆除電池負(fù)極若干秒后裝上，正常。

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（三）：推測故障發(fā)生的原因

推測故障發(fā)生的原因應(yīng)當(dāng)在維修員所確定的故障癥狀基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進行。

準(zhǔn)確地推斷出故障發(fā)生的原因。

1、運用故障代碼

在相當(dāng)長的一段時期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設(shè)法調(diào)出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點。這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進國外先進車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進的設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識別和解釋在也不那么神秘了。但是實際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對故障代碼呢？

當(dāng)我們運用故障碼去診斷故障時，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應(yīng)該客觀對待，正確使用。在弄清發(fā)動機工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障碼提示結(jié)合故障現(xiàn)象和各元器件的性質(zhì)、設(shè)計參數(shù)，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準(zhǔn)確地作出判斷。

故障實例：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問題，更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點亮。檢測氧傳感器電壓信號，發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動，可見是混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除

2、善用數(shù)據(jù)流分析

推測故障發(fā)生的原因一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，汽車數(shù)據(jù)流分析常采用以下五種方法：(1)數(shù)值分析；(2)時間分析法；(3)因果分析法；(4)關(guān)聯(lián)分析法；(5)比較分析法。具體操作在汽車維修手冊或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學(xué)會。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時，應(yīng)該善于分析。因為手冊中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，卻沒有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因，需要診斷人員開動腦筋。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點觀測的數(shù)據(jù)；二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等

故障實例：某車?yán)鋯永щy，數(shù)據(jù)流顯示水溫高，經(jīng)檢查，換水溫傳感器后故障、數(shù)據(jù)依舊。原因：水溫信號電路中一個分壓電阻出現(xiàn)了問題，或電路中出現(xiàn)了一個電阻，只要了解溫度信號的產(chǎn)生原理，這一點就不難判斷（當(dāng)然以信號電源5V正常為前提）。

（四）：檢查可疑零件找出故障產(chǎn)生原因
故障診斷是在通過驗證(檢查)所獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，逐漸尋找故障真正原因的一個反復(fù)過程。
1、檢查零件失效
零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會失去可靠性和安全性的零部件。
表1、汽車零件失效分類

失效類型
失效模式
舉例
磨損
粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損
汽缸工作表面“拉缸”、曲軸“抱軸”、齒輪表面和滾動軸承表面的麻點、凹坑等
疲勞斷裂
低應(yīng)力高周疲勞、高應(yīng)力低周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞
曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷等
腐蝕
化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕
濕式汽缸套外壁麻點、孔穴
變形
過量彈性變形、過量塑性變形
曲軸彎曲、扭曲，基礎(chǔ)件（汽缸體、變速器殼、驅(qū)動橋殼）變形
老化
龜裂、變硬
橡膠輪胎、塑料器件

2、讓參數(shù)來說話

我們的很多維修技工在進行診斷的過程中沒有數(shù)據(jù)，完全在憑感覺說零件的好壞。如果用戶問到怎么不行了，那里壞了，我們就無言以對。為了被免這種情況我們就要找到這個零件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和極限數(shù)據(jù)，如剎車碟剎車轂上就有標(biāo)準(zhǔn)和極限數(shù)據(jù)。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類：

（１）國家標(biāo)準(zhǔn)，指由國家機關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對環(huán)境的影響。

（２）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)，指由汽車制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如零件的厚薄大小、氣門間隙、分電器觸點間隙、車輪定位角、點火提前角等。

（３）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指汽車運輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)，這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟性和可靠性密切相關(guān)，其特點是因使用條件不同而不同。如：在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

表2、常用主要汽車診斷參數(shù)

診斷方法

診斷對象和診斷參數(shù)

測量綜合性能的變化

整車的動力性、經(jīng)濟性和安全性、發(fā)動機輸出功率、底盤輸出功率、汽車滑行特性、加速性能、制動性能等。

測量幾何特性變化

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、車輪軸承、傳動系配合尺寸、線性間隙、角度、自由行程等。
測量工作容積密封性能變化

氣缸－活塞組、潤滑、冷卻、供給系、氣缸壓縮壓力、輪胎氣壓、漏氣率等。
測量光、電、熱等參數(shù)變化

電系、點火系、轉(zhuǎn)速、前輪定位、燈光等；電壓、電流、光通量、溫度及其變化規(guī)律等。

測量振動和聲頻變化

發(fā)動機、傳動系；振動頻率、相位、時頻、幅頻特性、聲級。

測量機油、排氣化學(xué)成分變化

供給、點火、潤滑性能；排氣HC、CO、NO等，機油分析等。

（五）：消除用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理

只有當(dāng)故障順利排除，并消除了用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理才意味著此次修理大功告成。

二、把技術(shù)上升到藝術(shù)的境界

做技術(shù)的，需要一板一眼的，但是上升到藝術(shù)的境界，則需要全面理解實質(zhì)，然后融會貫通，然后便是無招勝有招了。汽車維修是一門綜合的藝術(shù)，是說它的維修包括方方面面的知識，你既要懂內(nèi)燃方面的知識，又要知曉電路問題，既要懂得電氣焊，又要知曉板金噴漆，即要知道汽車駕駛，又要懂交通法規(guī)。我覺得一個好的修理技師，應(yīng)該是一個雜家，是一個博學(xué)家。不必什么都精通，但應(yīng)該什么都懂點兒，是所謂的知道分子。

還比如我們在汽車故障診斷過程中，對于故障分析的初始原因的認(rèn)定，很少使用絕對的、百分之百肯定的語言，而經(jīng)常使用“基本上”、“可能”、“也許”、“通常”等比較含糊的詞語，因為只有這樣描述，才能比較全面地反映出各種故障的實際情況。有的年輕修理人員不理解這種“模糊概念”，誤認(rèn)為這是不成熟、心里沒底的表現(xiàn)，其實，正因為客觀情況的復(fù)雜多變，有時只有這類語匯才是科學(xué)的概括事物的各種可能性。

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